Российский рынок коммерческой техники преподнес сюрприз: после затяжного периода падения аналитики зафиксировали резкий всплеск спроса на тяжелые грузовики. Директор агентства «Автостат» Сергей Целиков сообщил, что по итогам первой недели марта в стране было зарегистрировано 1335 новых большегрузов — это сразу на 51% больше, чем неделей ранее. Весенний рост также затронул сегмент лёгких коммерческих автомобилей, где регистрации подскочили на 30% (до 1343 единиц), и легковушки, прибавившие 8,5% (до 22,8 тысячи машин).
Особенность нынешнего роста — его неравномерность среди производителей. Резкий скачок обеспечили отечественные бренды: КамАЗ и «Валдай» отгрузили крупные партии корпоративным клиентам, к ним неожиданно присоединился китайский Dongfeng.
В сегменте LCV главными драйверами стали ГАЗ, Lada и УАЗ. А вот бывшие лидеры среди китайских марок — Sitrak и Shacman — напротив, показали падение отгрузок. Это подтверждает тренд, наметившийся ещё в начале года: доля китайских производителей на рынке грузовиков сокращается, уступая место отечественной технике.
Контраст с предыдущими месяцами разительный. Ещё в январе–феврале рынок лёгких коммерческих автомобилей рухнул на 27%, а продажи грузовиков падали двузначными темпами. Эксперты связывают это с исчерпанием ажиотажного спроса, вызванного прошлогодним повышением утильсбора, и охлаждением инвестиционной активности бизнеса. Однако первая неделя марта показала: крупные партии техники все же находят покупателей, особенно когда речь идёт о проверенных отечественных моделях.
В легковом сегменте динамика скромнее, но тоже обнадеживающая: +8,5% к предыдущей неделе. В лидерах роста — Lada, Haval, Belgee и Changan. При этом Toyota и Mazda поменялись позициями в первой десятке, заняв седьмое и восьмое места соответственно.
Однако сравнивать с прошлым годом пока рано: относительно аналогичной недели 2025-го продажи легковушек все ещё в минусе на 21%. Тем не менее сам факт перелома недельной динамики даёт надежду, что рынок постепенно выходит из зимней спячки.